豪華旗艦 2023 H2SX SE
站在KAWASAKI頂點的電控系統
KAWASAKI 盲點偵測、停車輔助、煞車警示
KAWASAKI 自動跟車、巡航控制
KAWASAKI KECS 電子避震系統 SE專屬
KAWASAKI KCMF 彎道動態管理
KCMF 監控整個彎道的引擎和車架參數——
從入口、頂點到彎道出口——
調節制動力和引擎功率，
以促進從加速到煞車再返回的平穩過渡，
並幫助車手以他們的預期線路通過彎道。
遠燈自動切換 AHB (Auto Hi Beam)
使用攝像頭傳感器評估前方車輛、
路燈等的燈光亮度。
AHB 會根據需要自動打開
或關閉H2SX SE的遠光燈。
為使系統正常工作，
大燈開關必須設置為遠光燈，
H2SX SE必須以 20 公里/小時以上的速度行駛，
並且必須是黑暗的。
系統啟動後，
儀表屏幕上顯示的圖標將顯示為綠色。
KAWASAKI獨家機械增壓引擎
借鑒 KHI 集團擁有的專業知識和技術，
川崎的增壓發動機在保持緊湊設計的同時提供高發動機輸出。
實現這種令人難以置信的性能的關鍵
在於發動機的增壓器——一種摩托車專用裝置，
完全在川崎內部設計，
採用川崎燃氣輪機和機械公司、
航空航天公司和企業技術部門的技術。
內部設計增壓器並根據發動機特性
定制其設計的最大好處之一是，
工程師能夠在各種條件下實現高效運行
——這是不可能通過簡單地
投入使用來實現的或嘗試改裝汽車增壓器而來。
增壓器高效率的重要性在於，
隨著空氣被壓縮，
消耗功率的熱增益最小。
雖然許多增壓器
能夠在非常有限的條件範圍內提供高效運行，
但川崎的增壓器可在梗大範圍內的
壓力比和流量範圍內提供高效率
——這意味著在廣泛的發動機轉速和車速範圍內。
這種廣泛的高效運行很容易轉化為強勁的加速度。
增壓器的高效率和極小的熱增益
也意味著不需要中冷器，
大大節省了重量和空間，
並實現了發動機的緊湊型設計。
KAWASAKI 輔助式滑動離合器
根據賽車活動的反饋，
Assist & Slipper Clutch
可以減少離合器彈簧的總負載，
從而在操作離合器時
使離合器桿感覺更輕。
當發動機過度製動時
——由於快速降檔（或意外降檔）
——滑動凸輪開始起作用，
迫使離合器轂和操作盤分開。
這樣可以減輕離合器片上的壓力，
以減少反扭矩，
並有助於防止後輪胎跳動和打滑。
KAWASAKI 車距監測
KAWASAKI 手機APP整合
KAWASAKI KIBS
KAWASAKI 胎壓偵測警示
輪胎壓力監測系統 (TPMS)
在騎行時持續監測輪胎氣壓，
讓騎手在長途旅行中更加放心。
KAWASAKI 轉向輔助照明
整流罩兩側內置的 Ninja H2 SX SE 轉向燈
有助於在夜間轉彎時照亮道路。
三個燈中的每一個
都有一個固定的方向，
並根據傾斜角度點亮。
當車輛傾斜時，
燈會按順序點亮，
從而在前進的方向上形成更寬的照明。
IMU 6軸動態感應器
添加 IMU（慣性測量單元）
可以監測沿 6 軸（自由度）的慣性。
測量沿縱向、橫向和垂直軸的加速度，
加上滾動速率和俯仰速率。
橫擺率由 ECU 計算。
這種額外的反饋
有助於更清晰地
實時了解車輛的動態，
從而實現更精確的
極限控制管理。
KAWASAKI獨家機械增壓引擎
KAWASAKI KQS 進退檔快排系統
KQS 旨在通過在油門完全打開的情況下
啟用無離合器升降檔
來幫助車手在賽道上最大化他們的加速度，
它檢測到變速桿已被啟動
並向 ECU 發送信號以切斷點火，
以便可以接合下一個檔位
而無需使用離合器。
在提供無離合器降檔的車型上，
在減速過程中，
系統會自動控制發動機轉速，
這樣就可以在不操作離合器的情況下
選擇下一個較低的檔位。
售價少一個0
真的欸
馬上更正
感謝您的提醒
請問預購的意思是還沒進口就是，請問何時總代理正式進口上市販售
感謝
你好，
H2SX SE已經在全富展間展示銷售中，
目前狀態在等待驗車證件審核完成，
即可馬上領牌，
所以先以預購接單，
喜歡的話即刻可以下單喔。